Το αυτοκίνητο είναι ένα πολύπλοκο σύστημα και η ηλεκτρομαγνητική συμβατότητα πρέπει να αναλυθεί συνολικά. Ωστόσο, τα πολύ περίπλοκα μοντέλα είναι συχνά πέρα από την ικανότητα των ανθρώπων' να τα λύσουν. Επομένως, η ανάλυση ηλεκτρομαγνητικής συμβατότητας των αυτοκινήτων βασίζεται κυρίως σε συγκεκριμένα συγκεκριμένα προβλήματα με ορισμένες απλοποιημένες μεθόδους. μέθοδος.
1. Ανάλυση οχήματος
Η συνολική ανάλυση του οχήματος της ηλεκτρομαγνητικής ακτινοβολίας αυτοκινήτου είναι κυρίως για τη μελέτη της εκπομπής και της σύζευξης της ηλεκτρομαγνητικής ακτινοβολίας στο όχημα. Δεδομένου ότι το αμάξωμα του αυτοκινήτου είναι μεταλλικό υλικό, έχει μεγάλη επίδραση στην κατανομή του ηλεκτρομαγνητικού πεδίου. Η επίδραση του σχήματος και του μεγέθους του αμαξώματος του αυτοκινήτου στην παρεμβολή πρέπει να αναλυθεί και να κριθεί μέσω του υπολογισμού του ηλεκτρομαγνητικού πεδίου. Το ποσό υπολογισμού είναι πολύ μεγάλο. Σε αυτή την περίπτωση, το σήμα της πηγής ακτινοβολίας Γενικά, το αποτέλεσμα της ανάλυσης κυκλώματος χρησιμοποιείται ως γνωστή ποσότητα ή η πηγή και το πεδίο συνδέονται μέσω μιας χαλαρής σύζευξης. Οι μέθοδοι υπολογισμού πεδίου περιλαμβάνουν τη μέθοδο πεπερασμένων στοιχείων, τη μέθοδο των ροπών, τη μέθοδο πεδίου χρόνου πεπερασμένης διαφοράς και μια υβριδική μέθοδο πεπερασμένης διαφοράς και πεπερασμένου όγκου στοιχείου κ.λπ. Ο υπολογισμός των πηγών πεδίου στα καλώδια χρησιμοποιεί γενικά τη μέθοδο της γραμμής μεταφοράς. Διάφορες μέθοδοι υπολογισμού πεδίου έχουν τα δικά τους χαρακτηριστικά. Η μέθοδος πεπερασμένων στοιχείων αντιμετωπίζεται εύκολα με προβλήματα πολλαπλών μέσων και πολύπλοκων δομών, αλλά οι εξωτερικές οριακές συνθήκες του ανοιχτού τομέα δεν είναι εύκολο να προσδιοριστούν. Η μέθοδος των στιγμών είναι εύκολη στην κατασκευή μοντέλων αμαξώματος αυτοκινήτων, αλλά δεν είναι εύκολο να αντιμετωπιστούν πολλά προβλήματα μέσων. Η μέθοδος πεδίου χρόνου πεπερασμένων διαφορών είναι εύκολο να αντιμετωπιστεί με παροδικά μεταβαλλόμενα πεδία, αλλά το προφίλ καμπύλης επιφάνειας του ορίου του μοντέλου μπορεί να αναπαρασταθεί μόνο από ένα σχήμα βήματος.
2. Ανάλυση αντιπαράθεσης
Υπάρχουν πολλά είδη καλωδίων σε ένα αυτοκίνητο και συχνά δένονται μεταξύ τους, επομένως η συζήτηση μεταξύ τους αποτελεί βασικό μέλημα. Για σήματα παρεμβολής χαμηλής συχνότητας, λαμβάνοντας υπόψη τη σύζευξη των ηλεκτρικών και μαγνητικών τους πεδίων, το μοντέλο παραμέτρων ομαδοποίησης μπορεί να χρησιμοποιηθεί για ανάλυση. αλλά όταν η συχνότητα του σήματος παρεμβολής είναι τόσο υψηλή όσο εκατοντάδες MHz, πρέπει να ληφθεί υπόψη η επίδραση της καθυστέρησης μετάδοσης σήματος. Ως εκ τούτου, η γραμμή μετάδοσης Η μέθοδος και η μέθοδος της γραμμής μεταφοράς πολλαπλών αγωγών έχουν γίνει οι κύριες μέθοδοι για την ανάλυση της αλληλεπίδρασης. Ταυτόχρονα, η δοκιμαστική μέτρηση είναι επίσης απαραίτητο εργαλείο.
Κατά την ανάλυση της αλληλεπίδρασης μεταξύ των καλωδίων σε ένα αυτοκίνητο, πρέπει να ληφθεί υπόψη ένα πολύ σημαντικό ζήτημα, δηλαδή η αβεβαιότητα στη διάταξη των καλωδίων, δηλαδή η πραγματική απόσταση μεταξύ της πλεξούδας καλωδίων και του αμαξώματος του αυτοκινήτου δεν είναι ακριβώς η ίδια σε κάθε ένα αυτοκίνητο και στο ίδιο αυτοκίνητο Η απόσταση μεταξύ των διαφορετικών μερών είναι διαφορετική και η απόσταση μεταξύ δύο οποιωνδήποτε καλωδίων στη δέσμη καλωδίων δεν μπορεί να προσδιοριστεί πλήρως. Επομένως, η ανάλυση της αλληλεπίδρασης πρέπει να λαμβάνει υπόψη την τυχαιότητα της διάταξης του καλωδίου και να χρησιμοποιεί τη μέθοδο της πιθανότητας για να υπολογίσει την πιθανή παρεμβολή και την εμφάνισή της. πιθανότητα.
3. Πρόβλημα γείωσης
Για λόγους κόστους στα αυτοκίνητα, το τροφοδοτικό υιοθετεί γενικά ένα σύστημα μονού καλωδίου, δηλαδή ένα καλώδιο χρησιμοποιείται για τη σύνδεση από το θετικό άκρο της παροχής ρεύματος στο θετικό άκρο του ηλεκτρικού εξοπλισμού και τη διαδρομή από το αρνητικό άκρο του εξοπλισμού πίσω στο αρνητικό άκρο του τροφοδοτικού δεν συνδέεται με καλώδια, αλλά τα αρνητικά άκρα του τροφοδοτικού και του εξοπλισμού είναι γειωμένα και το ρεύμα επιστροφής ρέει μέσω του συστήματος γείωσης, όπου η γείωση περιλαμβάνει το σώμα του αυτοκινήτου, το περίβλημα του κινητήρα και το καλώδιο γείωσης. Δεδομένου ότι διαφορετικοί εξοπλισμός και κυκλώματα χρησιμοποιούν ένα κοινό σύστημα γείωσης, οι πιθανότητες παρεμβολής μεταξύ διαφορετικών σημάτων αυξάνονται. δεδομένου ότι το έδαφος δεν είναι ένα πλήρες επίπεδο, αλλά αποτελείται από πολλαπλούς αγωγούς, η ροή του εσωτερικού ρεύματος θα είναι περιορισμένη. Κάνει δύσκολη την πρόβλεψη της διαδρομής του ρεύματος επιστροφής, αυξάνοντας έτσι τη δυσκολία της ανάλυσης παρεμβολών.
Εκτός από τα ζητήματα που αναφέρονται παραπάνω, η έρευνα EMC αυτοκινήτου περιλαμβάνει επίσης συγκεκριμένα ζητήματα σε ηλεκτρονικά συστήματα αυτοκινήτου, όπως σύστημα τροφοδοσίας, μετατροπή τάσης, χαρακτηριστικά μπαταρίας, κίνηση κινητήρα, παρεμβολές αναλογικού κυκλώματος, συστήματα αριθμητικού ελέγχου κ.λπ. Αυτά τα ζητήματα μπορούν γενικά να γενικές μεθόδους ανάλυσης και επεξεργασίας EMC.
Η τρέχουσα έρευνα EMC δεν μπορεί να παράσχει πλήρως μια αποτελεσματική μέθοδο μηχανικής για την επίλυση του προβλήματος της ηλεκτρομαγνητικής συμβατότητας αυτοκινήτου και απαιτείται περαιτέρω ανάπτυξη. Στην ανάλυση ολόκληρου του συστήματος του οχήματος, η αντίφαση μεταξύ ρεαλιστικής μοντελοποίησης και τεράστιου υπολογισμού είναι το βασικό πρόβλημα που πρέπει να λυθεί, το οποίο απαιτεί ακρίβεια μοντέλου και αποτελεσματικότητα αλγορίθμου. Τα προβλήματα αλληλεπίδρασης και γείωσης στο όχημα πρέπει να βελτιωθούν περαιτέρω από τον μηχανισμό και τον αλγόριθμο. ; Το έμπειρο σύστημα πρέπει να βελτιώνεται συνεχώς σε πρακτικές εφαρμογές. Τα νέα προβλήματα που προκύπτουν με την ανάπτυξη της τεχνολογίας της αυτοκινητοβιομηχανίας πρέπει επίσης να ανακαλύπτονται και να επιλύονται συνεχώς.
